Rekordowa liczba ofiar wypadków drogowych w Brukseli!

Pomimo wdrażania nowych środków mających na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie, liczba ofiar wypadków drogowych w Brukseli osiągnęła w zeszłym roku najwyższy poziom od czasu rozpoczęcia pomiarów.

Bezpieczeństwo pieszych, kierowców samochodów i pasażerów nieznacznie poprawiło się w stolicy, po części dzięki zaostrzeniu ograniczeń prędkości wraz z rozszerzeniem stref ograniczenia prędkości do 30 km/h w całym regionie. Jednak rosnące wykorzystanie e-hulajnóg i rowerów elektronicznych w Regionie Stołecznym Brukseli ma negatywny wpływ na ten trend – pokazał najnowszy monitor mobilności i bezpieczeństwa drogowego przygotowany przez organizację Bruxelles Mobilité.

„Nastąpiły również niepokojące zmiany, takie jak trend w kierunku większych i cięższych modeli samochodów, używania smartfonów za kierownicą oraz rosnącej liczby kierowców pod wpływem alkoholu i narkotyków” – zauważyła organizacja.

W rezultacie 4800 osób zostało rannych w wypadkach drogowych w Brukseli w zeszłym roku – to najwyższa liczba od czasu rozpoczęcia rejestrowania danych 13 lat temu i wzrost o 5,3% od 2019 roku, kiedy zarejestrowano ostatnie, porównywalne dane.

Zgodnie z oczekiwaniami, liczba rannych pieszych spadła w 2020 i 2021 roku w wyniku pandemii i większej liczby osób przebywających w domach. Jednak nawet w 2022 roku rannych zostało 913 pieszych – w porównaniu z 1064 w 2019 roku. To pokazuje tendencję spadkową w przeciwieństwie do zwykłej średniej, która oscyluje wokół 1100 rocznie.

„Mimo powrotu ruchu do normalnego poziomu, ubiegły rok był znacznie bezpieczniejszy dla pieszych niż okres sprzed pandemii. Zawsze trudno jest wydedukować rzeczywiste związki przyczynowo-skutkowe, ale wprowadzenie stref z ograniczeniem do 30 km/h mogło mieć jedynie pozytywny wpływ w tym zakresie” – zauważył Bruxelles Mobilité.

Z tych samych powodów podobny trend odnotowano wśród pasażerów samochodów: liczba rannych była najniższa od dekady, spadając z 1844 w 2012 roku, do 1115 w 2022 roku.
„W mieście, w którym ograniczenie prędkości wynosi 30 km/h, jest bardzo mało prawdopodobne, aby pasażer samochodu odniósł obrażenia, ponieważ prędkość jest niższa, a pas bezpieczeństwa może w pełni pełnić swoją rolę ochronną”. Nie oznacza to jednak, że samochody nie są główną przyczyną obrażeń wśród innych użytkowników dróg.

Dane są gorsze dla rowerzystów, którzy odnieśli więcej obrażeń (1086) w 2022 roku niż kiedykolwiek wcześniej. Od 2010 roku liczba ta stale rośnie z roku na rok, osiągając prawie 170% wzrost liczby rannych po 12 latach.

Jest to najprawdopodobniej wynikiem gwałtownego wzrostu liczby rowerzystów (wzrost o 300% od 2010 roku), co statystycznie prowadzi do wzrostu liczby osób poszkodowanych. „Fakt, że wzrost liczby wypadków jest wolniejszy niż wzrost liczby użytkowników, pokazuje, że względne ryzyko wypadku spada” – zauważa Bruxelles Mobilité.

Niemniej jednak, należy dokonać niezbędnych dostosowań w infrastrukturze, ponieważ tendencja spadkowa „musi być kontynuowana, aby udało się osiągnąć cel polegający na zerowej liczbie ofiar śmiertelnych oraz ciężko rannych”. Cel ten region zamierza osiągnąć do 2030 roku.

Najnowsze dane pokazują, że wszystko na razie wydaje się zmierzać w złym kierunku. „W 2022 roku liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych była niezwykle wysoka: 21 ofiar śmiertelnych i 205 ciężko rannych, to znacznie więcej niż w ostatnich kilku latach” – powiedział organ Bruxelles Mobilité.

Organizacja podkreśliła, że 75% wypadków, w których pasażerowie samochodów odnieśli poważne obrażenia lub zginęli, ma miejsce na obszarach, na których ograniczenie prędkości wynosi 50 km/h lub więcej i gdzie nie odnotowano wystarczającego wpływu stref z ograniczeniem prędkości do 30 km/h.

„Postęp poczyniony w tych strefach musi być teraz kontynuowany poprzez zwiększanie bezpieczeństwa na drogach tam, gdzie ograniczenie prędkości wynosi 50 km/h lub więcej i gdzie dochodziło do poważnych wypadków” – podsumowała organizacja.

14.08.2023 Niedziela.BE // fot. Lazy Bear / Shutterstock.com

(kk)