Rada Ministrów przyjęła projekt zmian w ustawie o transporcie drogowym – komentarz Mateusza Włocha, eksperta marki INELO

Ministerstwo Infrastruktury poinformowało o przyjęciu przez Radę Ministrów projektu zmian ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw. Zmiany mają na celu eliminowanie nieuczciwej konkurencji pomiędzy przewoźnikami, zapewnienie większej ochrony rynku wewnętrznego przed nieuczciwą konkurencją ze strony firm transportowych spoza UE oraz dostosowanie polskiego prawa do rozwiązań obowiązujących we wszystkich krajach członkowskich. Doprecyzowane zostaną również przepisy dotyczące kontroli przewoźników.

Co konkretnie może się zmienić?

Projekt, który był skierowany do Rady Ministrów, zakłada przede wszystkim zmianę taryfikatora naruszeń. Zmienią się zasady karania, m.in. maksymalna kara za wszystkie naruszenia dla osoby zarządzającej będzie teraz wynosić 5000 zł, a maksymalna kara dla przedsiębiorcy podczas kontroli drogowej wzrośnie z 10 000 zł do 15 000 zł.

Taryfikator zostanie w pełni dostosowany do unijnego rozporządzenia 403/2016 i będzie zawierał podział naruszeń na poważne (PN), bardzo poważne (BPN) i najpoważniejsze (NN). Pojawią się kary za naruszenia, za które do tej pory w Polsce ITD nie sankcjonowało, np. za brak wpisu kraju rozpoczęcia/zakończenia pracy w tachografie cyfrowym, czy przekroczenie 10 godzin czasu pracy wykonywanej w porze nocnej.

Doprecyzowane zostaną przepisy odnoszące się do postępowań w sprawie oceny dobrej reputacji przewoźnika w celu np. uruchamiania procedury za najpoważniejsze naruszenia, których kierowcy dopuścili się w innych krajach.

Zgodnie z informacją z Ministerstwa, ważne zmiany pojawią się również w przypadku transportu intermodalnego: Projekt przewiduje ponadto, że w przypadku wykonywania operacji transportu intermodalnego (przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jeden rodzaj transportu) wysyłający będzie musiał sporządzić i przekazać przewoźnikowi drogowemu deklarację, w której prawidłowo określona zostanie masa kontenera lub nadwozia wymiennego. Przewoźnik drogowy będzie musiał okazać taką deklarację na żądanie uprawnionego organu kontroli (np. Inspekcji Transportu Drogowego)[1].

Kiedy planowane zmiany wejdą w życie?

Wyżej wymieniony projekt będzie procedowany jako projekt rządowy. W przygotowanym dokumencie wprowadzono przewidywany termin wejścia w życie większości zmian na 1 czerwca 2018 r. Kolejnym etapem będzie skierowanie projektu do Sejmu.

Z pełną treścią projektu skierowanego do Rady Ministrów można zapoznać się szczegółowo na stronach Rządowego Centrum Legislacji:

Zmiany w Ustawie: https://legislacja.rcl.gov.pl/docs//2/12298452/12433566/12433567/dokument331241.pdf
Zmiany w taryfikatorze (załączniki do ww. Ustawy): https://legislacja.rcl.gov.pl/docs//2/12298452/12433566/12433567/dokument331244.pdf

Od 9 lat marka INELO jest członkiem CORTE (The Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement), dzięki czemu stała się aktywnym doradcą Komisji Europejskiej. Do tej pory doświadczenie i umiejętności pracowników INELO zostały docenione i nagrodzone tytułami: Gazeli Biznesu 2011-2016, Firmy Szkoleniowej Roku 2016 oraz Diamentu Forbes`a 2014.

[1] Źródło: http://mib.gov.pl/2-514324a4ec938-1798315-p_1.htm

12.04.2018 NA/MIN

Obroty w branży budowlanej w Polsce były większe w 2017 r. w porównaniu do 2016 r., a zyski wzrosły o 4,7 proc. Pomimo rosnących obrotów w branży budowlanej, średnia roczna marża w branży spadła z 28,6 proc. w 2016 r. do 26,8 proc. w 2017 r. Zdaniem analityków, wskaźnik zadłużenia branży wyniósł 78 proc. w 2017 r., podczas gdy jego poziom w segmencie materiałów budowlanych jest dużo niższy.  

Nastroje banków w kontekście udzielania kredytów w branży budowlanej pozostają na takim samym poziomie, jak w przypadku polskich przedsiębiorstw z innych sektorów. Ryzyko, że koszty finansowania negatywnie wpłyną na sytuację finansową lub wyniki operacyjne przedsiębiorstw, jest zdaniem ekspertów ograniczone.

– Średni czas płatności w branży wynosi średnio 60-90 dni, ale w niektórych przypadkach osiąga on poziom nawet 120 dni – zauważa Arkadiusz Taraszkiewicz, dyrektor regionalny ds. oceny ryzyka w Atradius. – Poziom powiadomień o braku płatności jest wysoki i nie oczekujemy zmian trendów w tym zakresie w 2018 r. Z kolei liczba upadłości oraz postępowań sanacyjnych firm z sektora  budowlanego może wzrosnąć  o nawet 10 proc. Dużo będzie zależeć od tego, jak przedsiębiorstwa będą sobie radzić z rosnącymi kosztami – zarówno osobowymi, jak i materiałów – oraz problemami na rynku pracy. Nie bez znaczenia będzie również wprowadzenie tzw. „split payment”.

Ocena branży przez Atradius waha się na ten moment od „neutralna” do „restrykcyjna”. Analitycy zwracają uwagę, że podczas gdy rynek wciąż rośnie, przede wszystkim w kontekście infrastruktury, to rosnące koszty, za materiały budowlane, transport czy wzrost cen w przypadku prac specjalistycznych, w znacznym stopniu wpływają na wydajność firm budowlanych.

Część problemów polskiej branży budowlanej obserwowane są także na innych rynkach. Można tutaj wyróżnić przede wszystkim wysoki poziom konkurencji, niskie marże zysku oraz fakt, że nabywcy publiczni zazwyczaj płacą z dużym opóźnieniem, a dodatkowo występuje wyższy średni odsetek upadłości. Eksperci zwracają uwagę, że długie terminy płatności i problemy z płynnością finansową czy słabe wyniki finansowe mniejszych graczy budowlanych są problemem na prawie każdym rynku.

– Niedawna upadłość jednego z gigantów brytyjskiej branży budowlanej oraz planowane grupowe zwolnienia w m.in. Polsce szwedzkiej firmy budowlano-deweloperskiej  po raz kolejny zwracają uwagę na podwyższony poziom ryzyka kredytowego dla przedsiębiorstw z tego sektora, gdzie tysiące mniejszych przedsiębiorstw zazwyczaj znajduje się na końcu kolejki do zapłaty – dodaje Arkadiusz Taraszkiewicz.

Po silnym, globalnym wstrząsie budownictwem spowodowanym kryzysem finansowym w 2008 r. powrót do stabilizacji stał się widoczny. Jednakże odbicie w niektórych krajach, takich jak Belgia, Francja, Włochy i Hiszpania, wygląda w dalszym ciągu skromnie w porównaniu do poziomu sprzed kryzysu.

Wypowiedź: Arkadiusz Taraszkiewicz, dyrektor regionalny ds. ryzyka w Atradius ​​

12.04.2018 NOZ/BE

Belgijski gracz trafił pięć zwycięskich liczb i dwie gwiazdki, wygrywając w ogólnoeuropejskiej loterii EuroMillions 17 milionów euro. Belgijska Loteria Narodowa potwierdziła wygraną. Na razie nie wiadomo, kim jest szczęśliwy gracz.

W zeszłym roku w Belgii odnotowano dwie duże wygrane. W lutym w loterii EuroMillions udało się wygrać 23 miliony euro, natomiast w marcu mieszkaniec Flandrii zgarnął aż 154 milionów euro.

Rekordowa wygrana padła w Belgii 11 października 2016 roku. Wtedy zwycięski los zakupiony w okolicach Brukseli pozwolił wygrać 168 milionów euro.

12.04.2018 MŚ Niedziela.BE

Wkrótce na przedmieściach Antwerpii, w Merksem, zostanie otwarta pierwsza szkoła jazdy wyłącznie dla kobiet. Jazdy będą uczyć jedynie żeńskie instruktorki. Założycielka nowej szkoły, Samira Masrour, w rozmowie z VRT Radio 2 przekazała, że "kobiety często czują się źle w towarzystwie męskiego instruktora".

Szkoły jazdy tylko dla kobiet działają w Holandii już od kilku lat. Samira Masrour wraz z siostrą prowadzi taką placówkę w Rotterdamie.

"Przeprowadziłyśmy badania rynku w Belgii. Kobiety przekazały, że nie czuły się komfortowo z instruktorem płci męskiej. W towarzystwie mężczyzny stają się nieśmiałe i niepewne. Idzie im lepiej, kiedy są w towarzystwie kobiety". Na podstawie tych danych, Masrour zdecydowała się na otwarcie szkoły w Merksem – pierwszej tego rodzaju w Belgii.

Businesswoman zaprzecza dyskryminowaniu mężczyzn. "Nie ma to żadnego związku z religią bądź kulturą. Jestem osobą religijną, ale nie dlatego założyłam szkołę. Odpowiadamy po prostu na zapotrzebowanie społeczeństwa. Nie mamy nic przeciwko mężczyznom. Zapraszamy ich do naszej szkoły. Mogą u nas dowiedzieć się wszystkiego na temat kursów jazdy dla swoich ciotek, sióstr bądź dziewczyn" – przekazała Masrour.

11.04.2018 MŚ Niedziela.BE