W Belgii nie ma scentralizowanego systemu śledzenia liczby zatrzymań za jazdę pod wpływem alkoholu i narkotyków, mimo że przepisy sugerują, że powinien on istnieć.

Ta luka w gromadzeniu danych została podkreślona przez dochodzenie Pano dotyczące praktyk egzekwowania przepisów ruchu drogowego. Brak takich danych utrudnia ocenę skuteczności działań mających na celu zapobieganie jeździe pod wpływem alkoholu, co zdaniem ekspertów wymaga częstych kontroli w celu zwiększenia odstraszania.

Lokalne jednostki policji prowadzą własne rejestry, ale nie są one agregowane na szczeblu krajowym, co pozostawia ślepą plamę w krajowej analizie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Problem ten pogłębia się w okresach takich jak kampanie BOB, w których dane są gromadzone centralnie, ale tylko przez okres pięciu miesięcy w roku. Niespójność praktyk dotyczących danych w różnych strefach lokalnych odzwierciedla szerszy problem zarządzania danymi i odpowiedzialności w ramach zdecentralizowanej struktury policji.

Brak kompleksowych danych wywołał dyskusje na temat potrzeby bardziej rygorystycznych protokołów udostępniania danych między strefami policyjnymi. Nie tylko poprawiłoby to przejrzystość, ale także usprawniłoby strategiczne planowanie egzekwowania przepisów ruchu drogowego w całej Belgii. W przyszłości przedstawiciele rządu i służb bezpieczeństwa publicznego będą naciskać na standaryzację gromadzenia danych, aby lepiej monitorować ryzyko związane z prowadzeniem pojazdu pod wpływem alkoholu i reagować na nie.

18.11.2024 Niedziela.BE // fot. Shutterstock, Inc.

(en)

Miesiąc po wyborach 11 flamandzkich i 3 brukselskie gminy w Belgii nadal nie mają wyznaczonych burmistrzów, a odpowiedzialność ta przechodzi teraz na trzecie co do wielkości partie w tych obszarach z powodu wstrzymanych rozmów koalicyjnych.

Co ciekawe, Antwerpia pozostaje jedynym centralnym miastem bez rządu, co podkreśla znaczące problemy polityczne i negocjacje, które jeszcze się nie zakończyły.

W regionach takich jak Limburgia formacje rządowe były szybkie, co stanowi ostry kontrast z Antwerpią, gdzie negocjacje polityczne nadal się przeciągają. Inne obszary, takie jak West-Vlaanderen i Vlaams-Brabant, również stoją w obliczu trwających dyskusji, co wskazuje na powszechne wyzwanie w tworzeniu samorządów lokalnych po wyborach w całej Belgii.

Sytuacja ta podkreśla złożoność belgijskiej polityki miejskiej, w której nawet mniejsze społeczności, takie jak Diepenbeek, odnotowały szybsze rozwiązania, co sugeruje mieszankę dynamiki politycznej w grze. Dyskusje trwają z powagą, a nacisk kładzie się na tworzenie żywotnych koalicji, które mogą skutecznie zająć się lokalnymi potrzebami rządowymi.

15.11.2024 Niedziela.BE // fot. Shutterstock, Inc.

(en)

Od 1 grudnia Flandria wdroży surowsze przepisy dotyczące kontroli samochodów w celu zwiększenia bezpieczeństwa na drodze, jak ogłosiła minister mobilności Flamandzkiej Annick De Ridder.

Nowe przepisy będą egzekwować bardziej rygorystyczne kontrole zużycia opon, wymagając wymiany, jeśli wskaźnik zużycia jest na równi z powierzchnią opony, co spowoduje natychmiastową potrzebę ponownej kontroli w przypadku awarii pojazdu.

Pojazdy z głębokością bieżnika poniżej 1,6 milimetra otrzymają natychmiastowy zakaz jazdy, zezwalając jedynie na bezpośredni dojazd do stacji napraw lub kontroli. Ponadto indeks prędkości dla opon zostanie teraz ograniczony do 160 kilometrów na godzinę, niezależnie od potencjalnie wyższej prędkości pojazdu, co jest zgodne z maksymalnym ograniczeniem prędkości we Flandrii wynoszącym 120 km/h.

Co więcej, przepisy upraszczają wymagania dotyczące symetrii opon na tej samej osi, wymagając teraz tylko identycznej konstrukcji i rozmiaru, ułatwiając poprzednie kontrole indeksu obciążenia i prędkości.

Oznaczenie opon symbolem E, potwierdzające zgodność z europejskimi normami bezpieczeństwa, staje się obowiązkowe dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po styczniu 2004 r., choć większość pojazdów spełnia już tę normę.

17.11.2024 Niedziela.BE // fot. Shutterstock, Inc.

(en)